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Avions de passagers à énergie solaire - à quel point sont-ils proches de la réalité ?


Pour parvenir à un avenir neutre en carbone, regarder vers le ciel fera partie intégrante.

Le transport aérien a parcouru un long chemin depuis l'époque des pionniers des années 1960, les avions à réaction modernes étant environ 80 % plus économes en carburant que les premiers avions commerciaux. Des carburants d'aviation durables sont également en cours de développement, utilisant des sources telles que les algues, le jatropha ou des sous-produits de déchets qui pourraient réduire l'empreinte carbone des avions de 80 % supplémentaires.

Malgré ces avancées, l'industrie aéronautique est responsable de 12 % de toutes les émissions mondiales dues aux transports, avec une production annuelle d'environ 915 millions de tonnes de CO2. Alors, y a-t-il une chance que les avions commerciaux puissent un jour être propulsés par le soleil au lieu du carburant ?

L'émergence du transport aérien à énergie solaire

Le voyage vers le transport aérien à énergie solaire a commencé en 2008, mais l'idée est née bien des années plus tôt.

L'idée est venue d'un ballon à air chaud et de l'intrépide explorateur suisse, psychiatre et écologiste Bertrand Piccard. Il a été inspiré par son voyage autour du monde en 1999 en ballon, qui s'est avéré être une expérience frustrante car il continuait à perdre de la puissance en raison du manque de carburant. Alors il a alors pensé, "pourquoi ne pas jeter le carburant?"

Piccard s'est associé à l'ingénieur, entrepreneur et pilote de l'armée de l'air suisse André Borschberg pour permettre le transport aérien à l'énergie solaire.
Avance rapide jusqu'en 2008 et Piccard a annoncé sa dernière entreprise, Solar Impulse - une société qui a développé un avion capable de voler autour du monde sans une goutte de carburant.

L'avion est un aéronef qui utilise l'énergie du soleil pour voler jour et nuit sans carburant. Il a l'envergure d'un gros porteur B-747 (équipé de 17 000 cellules solaires), mais ne pèse qu'une voiture. L'équipe suisse derrière ce projet voulait montrer que les technologies propres pouvaient atteindre des objectifs impossibles - et ils ont réussi.

Le prototype d'avion, Solar Impulse 1, a été conçu pour rester en l'air jusqu'à 36 heures et a effectué son vol inaugural en 2009. En 2010, Impulse 1 a effectué un cycle solaire quotidien complet (chaque modèle revenant toutes les 24 heures en raison à une rotation complète de la planète Terre autour de son axe), dont neuf heures de vol de nuit.
Le 15 juin a apporté des résultats importants, mais aussi des leçons importantes. Tout d'abord, Impulse a pu traverser l'Asie et effectuer son plus long voyage, du Japon à Hawaï, mais l'avion a subi des dommages thermiques pendant ce vol. Un système de refroidissement de la batterie a donc été installé et l'Impulse 2 est née, qui a beaucoup voyagé avant de finalement réussir son aventure autour du monde. Ce voyage en 17 étapes a traversé 42 000 km, quatre continents, trois mers et deux océans.
NOVA a depuis documenté ses réalisations et ses réalisations dans un documentaire intitulé The Impossible Flight.

La prochaine évolution de l'avion à énergie solaire
Après Piccard et Borschberg, le compatriote suisse, fondateur de SolarStratos et explorateur autoproclamé Raphaël Domjan. Son objectif est d'atteindre les confins de l'espace dans un avion propulsé par le soleil.

"Le but est d'aller le plus haut possible. Nous pensons que nous pouvons aller entre 80 et 20 km de haut », a-t-il déclaré.

"Il n'est pas possible d'entrer dans la stratosphère avec un avion normal. Lorsque vous montez, vous avez moins d'oxygène, ce qui réduit la puissance du moteur. Donc, la meilleure façon d'aller vraiment haut est avec des avions solaires et des avions électriques.

Domjan se considère comme un aventurier et un explorateur, tandis que le modus operandi de son entreprise est davantage axé sur la promotion des sources d'énergie renouvelables. Ce projet est considéré comme un moyen d'atteindre ces deux objectifs, mais n'est pas une voie réaliste vers un trafic aérien durable. L'hydrogène, dit Domjan, en est la clé.

"Nous ne pensons pas que l'avenir de l'aviation résidera dans l'énergie solaire. Nous pensons que ce sera dans les avions électriques, en prenant l'hydrogène comme exemple. Nous pensons que c'est l'avenir des avions qui voleront sans CO2 et sans bruit", a-t-il déclaré.


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