D'un sondage Les utilisateurs américains de véhicules électriques ont constaté que près de la moitié des personnes interrogées préconisaient une redevance au kilomètre pour entretien des routes. La taxe sur les carburants est techniquement conçue pour entretenir les routes. Les propriétaires de véhicules électriques évitent-ils leur part de l'entretien des routes ?  Devraient nous péage routier pour les véhicules électriques  entrez  ; ?

Le sondage intervient alors que la législature de l'Illinois propose des frais d'immatriculation élevés de 1 000 USD pour les nouveaux véhicules électriques. Ces frais garantiraient que les conducteurs de véhicules électriques paient leur juste part de l'État entretien des routes. En revanche, l'immatriculation annuelle dans l'Illinois pour une voiture à essence est de 148 $.

Le problème est de savoir qui paie pour l'entretien de l'infrastructure routière du pays. Et comme de plus en plus de conducteurs choisissent les moteurs électriques plutôt que les moteurs à combustion, les véhicules électriques bénéficieront-ils d'un trajet gratuit ?

En Australie, le gouvernement fédéral est responsable du financement du réseau routier national. Outre les frais d'immatriculation des véhicules, il perçoit environ 41 centimes par litre de taxe sur les carburants facturés en Australie vendu à la pompe.

En outre, les revenus des péages, de la TPS et des primes d'assurance affluent également dans les coffres de l'État. Au total, les frais de carburant, d'immatriculation et de véhicules associés rapportent près de 13 milliards de dollars par an .< /span>

Bien que tout cet argent ne soit pas utilisé pour financer les routes - il se retrouve dans le Commonwealth Consolidated Revenue Fund - le gouvernement paie pour l'entretien des routes.

Cependant, on craint de plus en plus que cette approche du financement des routes ne devienne insoutenable. L'essor des véhicules électriques et des véhicules économes en carburant entraîne une baisse rapide des taxes sur les carburants revenus.

Au cours de l'exercice 2018-2019, accédez à signalé entre 8 000 et 12 000 véhicules électriques entièrement rechargeables sont vendus en Australie. Un propriétaire de véhicule électrique qui   utilise l'énergie solaire à la maison pour recharger son véhicule pendant la nuit ne paie pas de taxe sur le carburant. Par exemple, en dehors d'une taxe sur les voitures de luxe et des droits d'importation, ils paient moins pour utiliser les routes.

Il existe un risque d'un système de financement routier à deux niveaux, laissant les gros consommateurs d'essence et de diesel assumer le fardeau. Nous devons donc imposer des péages routiers pour que les véhicules électriques obtiennent la juste part des utilisateurs de VE à payer ?

Trouver une solution équitable pour le financement des routes

En 2016, Infrastructure Australia a appelé à l'élimination des taxes sur le carburant et des immatriculations de véhicules pour tous les automobilistes en faveur d'une approche de « facturation instantanée » du financement des routes. Il a suggéré que les conducteurs suivi à l'aide d'appareils GPS ou E-tag et facturation de frais par kilomètre parcouru.

La proposition n'a jamais eu de succès. Mais le modèle a depuis été défendu par les utilisateurs de véhicules électriques.

Cela signifierait essentiellement que le véhicule électrique envoie un relevé de kilométrage à une autorité compétente pour facturation à la fin de chaque mois ou trimestre.

Tarifs routiers pour les véhicules électriques en fonction de l'utilisation

Ce péage routier pour véhicules électriques basé sur l'utilisation   éviterait la dissuasion potentielle d'acheter des véhicules électriques qui entraînerait une augmentation des frais d'inscription.

Comme le reste du monde, Les Pays-Bas doivent planifier à l'avance l'afflux de voitures électriques. Étant donné le faible impact des véhicules électriques jusqu'à présent en Australie, c'est un bon moment pour planifier