Aangezien ons wagenpark 97% van de tijd niet wordt gebruikt, is de kans groot dat elektrische auto's vooral thuis en op kantoor worden opgeladen. Toch hebben we een openbare laadinfrastructuur nodig, al was het maar om bestuurders van elektrische voertuigen gemoedsrust te geven. Inmiddels zijn er nogal wat aanbieders van laadinfrastructuur in de particuliere en retailmarkt. Het aanbod groeit gestaag, maar er is nog werk aan de winkel gezien de ambitieuze klimaatdoelstellingen die zijn gesteld.
AVERE België, de lokale afdeling van de European Association for Electromobility, heeft momenteel ongeveer 10.000 laadstations op Belgisch grondgebied. Het heeft 3.000 openbare laadstations , 4.500 bedrijfslaadstations en 2.500 particuliere laadstations opgericht. Laadstations kunnen ook als prime of public worden geprogrammeerd als ze zich op semi-private of private grond bevinden. Dit betekent dat laadpalen alleen toegankelijk kunnen worden gemaakt voor uw eigen medewerkers of voor het grote publiek.
Hoe doet België het in vergelijking met de andere EU-lidstaten? Er zijn momenteel ongeveer 100.000 openbare laadstations op EU-grond, en dit aantal neemt met de dag toe. Het is interessant om te zien dat die laadpalen sterk geconcentreerd zijn in vier landen: Nederland (28%), Duitsland (22%), Frankrijk (14%) en het Verenigd Koninkrijk (12%). Met 32.900 laadpalen is Nederland duidelijk koploper op het gebied van openbare laadinfrastructuur. Kijk je naar de verhouding tussen de oppervlakte van het grondgebied en het aantal laadpalen, dan staat België op de tiende plaats.
De EU heeft berekend dat we in 2025 twee miljoen laadpalen nodig hebben als we tegen die tijd in de buurt van de 25% CO2-reductiedoelstelling willen komen. Het plan is om verbrandingsmotoren uit te faseren en het aantal elektrische en hybride voertuigen fors uit te breiden. In hoeverre dit realistisch is, moet nog blijken. Het is geen sinecure om in zeven jaar tijd 1,9 miljoen extra laadpalen te installeren.
Wie zijn de aanbieders?
Onderstaande lijst toont een niet-limitatieve lijst van de grootste laadstationaanbieders en of ze alleen in België of ook in de rest van Europa actief zijn. Hoeveel laadpalen ze elk hebben, konden we niet melden, omdat ze deze cijfers om concurrentieredenen niet wilden vrijgeven. Dat maakt niet zo heel veel uit, want er zijn nu steeds meer roamingovereenkomsten waarbij klanten gebruik kunnen maken van stations van verschillende providers met dezelfde laadpas. Gratis opladen is ook mogelijk bij een aantal winkelketens en fastfoodrestaurants (Delhaize, LIDL, IKEA, McDonald's enzovoort).
- Blue Corner – Europa
- ChargeNow – Europa
- CenEnergy - Europa
- Eneco – Belgium
- EVBox – Europa
- EV-punt – Europa
- Flow Charging – België/Nederland
- Luminus – Belgium
- NewMotion – Europa (in samenwerking met Shell)
- Plugsurfen – Europa
- Totaal EV-opladen – Europa
- Rivier – België
- Moobi – België
- Fastned – Nederland (momenteel uitbreiden naar andere landen)
- BlueCorner – Europa
- PlugInvest – Europa
- PowerDale – België
- PitPoint – België
- Allego - België
- Tesla – Europa (eigen netwerk van superchargers)
Hoe vind je de laadpalen?
Navigatiesystemen in elektrische auto's hebben meestal een extra functie die de chauffeurs laat zien waar ze de laadpalen kunnen vinden. Deze functie is echter niet altijd up-to-date, dus het is beter om een van de vele beschikbare apps te gebruiken: HeyEVBOX, Zap-Map, Chargemap, Plugsurfing, Smoov, PlugShare, Mobiflow, Nextcharge, EV Charging enzovoort. Ze laten bestuurders zien waar de laadstations zich bevinden, of ze momenteel beschikbaar of bezet zijn, het type stekker dat ze nodig hebben, de tarieven (zij het niet altijd) en meer. U kunt een laadstation ook reserveren door in te checken. Dit is geen onbeperkte optie. Met de Mobiflow-app kun je bijvoorbeeld een kwartier voor aankomst een laadstation reserveren binnen een straal van dertig kilometer.
Jij kan hier vind een interactieve kaart waarop u de dichtstbijzijnde oplaadpunten in uw buurt kunt vinden.
Hoe kunt u betalen en wat kost het?
Hoewel er nu ook aanbieders van tankpassen op de markt komen, vragen openbare laadstations je meestal om te betalen met een RFID-kaart of keyfob. Alle laadpalen zijn uitgerust met een kaartlezer. Het laadstation kan worden geactiveerd en gedeactiveerd met de kaart of sleutelhanger. In tegenstelling tot een gewone brandstofpomp hebben laadstations meestal geen schermen waarop de prijs van het laadstation te zien is. AVERE heeft gewezen op het gebrek aan regelgeving op dit gebied. De prijs kun je (soms) zien in de bovengenoemde apps.
De prijs van het rijden met een elektrische auto hangt dus voor een groot deel af van waar je je auto oplaadt.
Elektriciteit heeft geen vaste maximumprijs zoals brandstof bij een tankstation. In het Vlaams Gewest is de duurste elektriciteit residentiële (€ 0,3/kWh) . In het Brussels Hoofdstedelijk Gewest betaal je minder omdat er verhoudingsgewijs minder groenestroomcertificaten zijn (0,2/kWh) . In Wallonië kan je je auto thuis opladen voor gemiddeld 0,25 €/kWh . Consumenten met een dag- en nachtmeter in Vlaanderen kunnen hun wagen echter opladen voor slechts 0,19 €/kWh . Dit is minder dan € 4 per 100 km.
De vorige Voornemens noemden al de prijsverschillen tussen openbare laadpalen, afhankelijk van de regio en de aanbieder. In de praktijktesten bedroeg de gemiddelde kostprijs bij VAB € 0,35/kWh, terwijl AVERE een prijs van € 0,31/kWh rapporteerde (bijvoorbeeld aan de Fluvius-laadstations). Een uitzondering zijn snellaadstations, want daar is de prijs inclusief de elektriciteit en de dure installatie waarmee je vijf tot vijftien keer sneller kunt opladen. Ze kosten € 0,6 tot € 0,7/kWh, wat ongeveer hetzelfde is als de brandstofprijs bij een tankstation. Omdat de meeste chauffeurs hun auto echter thuis of op kantoor kunnen opladen, gebruiken ze de snellaadstations alleen tijdens lange ritten.
Kan ik altijd mijn laadpas gebruiken om te betalen?
Er zijn verschillende platforms in Europa waar laadstationbeheerders zich bij kunnen aansluiten om betalingen van derden te accepteren. Als uw laadpas communiceert met dat specifieke platform, kunt u betalen en opladen. De grootste Europese platforms zijn Hubject (DE), GIREVE (FR) en eViolin (NL). Wil je een laadpas die je overal kunt gebruiken, kies dan voor Plugsurfing, EVBox, ICU, NewMotion of een van de andere laadpaspartners. Belangrijk om te weten is dat niet elk laadstation is ingericht om betalingen door derden toe te staan. Veel laadpalen op privéterrein zijn voorbehouden aan medewerkers. Het is daarom belangrijk om de juiste app te gebruiken die exclusief de laadpalen laat zien die je kunt gebruiken.
Hoe snel kunt u uw auto opladen aan een openbare laadpaal?
Hierbij moeten we onderscheid maken tussen gewone openbare laadpalen en snelladers. Openbare laders zijn er in verschillende capaciteiten: enkelfasig of driefasig en 16 amp of 32 amp. Als uw elektrische auto enkelfasig opladen toestaat (i-Pace, Kona, Ioniq, Leaf, e-Niro, enz.), zoek dan een lader van 7,4 of 22 kW om op maximale snelheid op te laden. Als uw elektrische auto driefasenladen toestaat, zoek dan een lader van 11 of 22 kW. De bovengenoemde apps kunnen filteren op laadvermogen. Alle stations leveren altijd hun maximale vermogen. Opladers van 22 kW delen soms hun vermogen als beide stekkers in gebruik zijn (2 x 11 kW).
De laadsnelheid bij een snellader is grotendeels afhankelijk van je accu, omdat je accu het snelst oplaadt als de temperatuur niet te hoog of te laag is en voldoende leeg is. De grootte en chemische samenstelling van de batterij zijn ook belangrijk. Hoe groter de batterij, hoe sneller hij kan opladen. Uw batterij wordt op maximale snelheid opgeladen wanneer deze is opgeladen met 10 tot 60%. Om deze oplaadsnelheid te behouden, heeft de batterij tijdens het snelladen koeling nodig. Sommige auto's hebben deze functie, maar andere niet. Daarom is het belangrijk om jezelf goed op de hoogte te houden van deze zaken.
We hebben allemaal de neiging om ons te richten op openbare laadpalen, maar als je thuis of op kantoor een oplader hebt, zul je die bijna nooit gebruiken. In stedelijke gebieden waar minder gezinnen een eigen parkeerplaats hebben, is het echter raadzaam om fors te investeren in een openbare laadinfrastructuur.
Kijk je naar de verhouding tussen de oppervlakte van het grondgebied en het aantal laadpalen, dan staat België op de tiende plaats.
Hoewel er nu ook aanbieders van tankpassen op de markt komen, vragen openbare laadstations je meestal om te betalen met een RFID-kaart of keyfob.