De stad Brussel wil tegen 2035 tot 11.000 laadpalen installeren, vooruitlopend op de transitie naar elektrische voertuigen.
Eerder deze maand stelde de Europese Commissie zich ten doel om de verkoop van benzine- en dieselauto's tegen 2035 te verbieden, maar een belangrijke uitdaging om deze overgang tot een succes te maken, is de plaatsing van elektrische laadstations.
Duitsland, Frankrijk en Nederland zijn momenteel de best uitgeruste lidstaten op het gebied van deze infrastructuur, maar de Belgische hoofdstad wil nu haar reputatie als leidende stad op dit gebied versterken, zoals Alain Maron, Brussels minister van Klimaattransitie, Leefmilieu en Energie vertelde Euronews.
"We hebben een strategie op meerdere niveaus om tegen 2035 tot 11.000 laadstations in te zetten", legt Maron uit. "Het gaat gestaag. We vereenvoudigen de administratie en we gaan de stad ook opdelen in vier grote gebieden die als markt zullen worden toegekend aan particuliere ondernemers die gemotiveerd zijn en die ze op zich willen nemen en die zullen moeten installeer deze elektrische laadpalen."
Maar om dit te bereiken, zal het aanbod van elektrische voertuigen met grote sprongen moeten komen, zowel commercieel als industrieel.
De stad Brussel wil tegen 2035 tot 11.000 laadpalen installeren, vooruitlopend op de transitie naar elektrische voertuigen.
Eerder deze maand stelde de Europese Commissie zich ten doel om de verkoop van benzine- en dieselauto's tegen 2035 te verbieden, maar een belangrijke uitdaging om deze overgang tot een succes te maken, is de plaatsing van elektrische laadstations.
Duitsland, Frankrijk en Nederland zijn momenteel de best uitgeruste lidstaten op het gebied van deze infrastructuur, maar de Belgische hoofdstad wil nu haar reputatie als leidende stad op dit gebied versterken, zoals Alain Maron, Brussels minister van Klimaattransitie, Leefmilieu en Energie vertelde Euronews.
Maar om dit te bereiken, zal het aanbod van elektrische voertuigen met grote sprongen moeten komen, zowel commercieel als industrieel.
Volgens de Commissie is een auto met een verbrandingsmotor goedkoper in aanschaf omdat hij 20 tot 30 procent minder kost dan een gelijkwaardig 100% elektrisch model.
Maar zoals Olivier Duquesne, journalist bij de Monitor Automobile uitlegt, kunnen consumenten bij het maken van hun keuzes rekening houden met andere factoren, waaronder belastingen en onderhoudskosten.
"Een ander voordeel van elektrische auto's is het belastingsysteem. In praktisch alle Europese landen hebben ze een belastingvoordeel met heel weinig belasting, of zelfs helemaal geen belasting, of aankoopbonussen die ook beschikbaar zijn in bepaalde Europese landen", vertelde Duquesne aan Euronews. .
"En het laatste voordeel is dat de elektrische auto, althans qua motor, veel eenvoudiger is, met veel minder onderdelen en bijna geen wrijving omdat hij werkt door een magnetisch veld, wat het risico op pech beperkt, veel minder onderhoud vereist , en heeft een langere levensduur. Dus qua onderhoudskosten... elektrische voertuigen hebben een enorm voordeel."
Nederland en Denemarken gaan nog een stap verder en streven naar een verbod op de verbrandingsmotor in 2030, waarvan ze hopen dat dit andere landen zal aanmoedigen dit ook te doen.